Galt früher mal ein verkehrsberuhigtes Supersport Aggregat in einem überge- wichtigen Low Budget Gummichassis als akzeptable Alternative für alle
Tage und den wochenendtrip zum Garda See, darf sich der Sparstift bei aktuellen Nakedbikes günstigstenfalls
in der Abwesenheit nicht zwingend nötiger elektronischer Heinzelmänn- chen zu erkennen geben. Trotzdem muss sich der Preis deutlich vom Top End Supersportsegment abgrenzen.
Ein schwer realisierbarer Spagat. Es
sei denn, man darf wie Suzuki auf eine Vorratskammer gefüllt mit erlesensten Filetstücken japanischer Ingenieurskunst zurückgreifen.

Alles klar. Es gibt keine halben Sachen mehr.

Sowohl in der GSX-S750 als auch in der 1000er schlagen mit den GSX-r Vierzylindern der legendären K5 Generation Herzen, die längst den Status weltkulturerbe verdient hätten. Kommt der 750er ins Bandl, ist es so, als stände Bruce Lee mit den Händen am rücken vor dir und fährt dir trotzdem mit dem Finger schneller ins Aug, als du zwinkern kannst. Der volle Liter hat mehr von Bud Spencer. Du kannst die Gnackwatschn zwar deutlich kommen sehen, die Vehemenz mit der sie einschlägt, führt trotzdem immer wieder zum temporären Atemstill- stand. Und dank geschmeidiger Gasannahme, in früheren Modellen angeblich verbesserungswürdig, ist beides bei jedem Beschleunigungsmanöver ein feindosierbares Vergnügen. Sensationell auch die Elastizität der 1000er, die das Getriebe fast überflüssig macht. Der Dauersechser reicht von ruckelfreien 40 bis warp. Und warp heisst: +250 Sachen auf der 750er und über 270 auf der 1000er bei einem flotten Lüfterl hinter den nackten konifizierten Super- bike Lenkrohren. Die unteren Gänge werden so gut wie nur zum Anfahren benötigt. Gebettet hat Suzuki die beiden reaktoren in Fahrwerke, die weder in Dimensio- nierung noch wahl der Komponenten wünsche offen lassen.